【進口軸承】舍弗勒軸承在高鐵上的應用

  濟南市鴻慷機電設備有限公司位于交通便利的泉城濟南，是全球生產(chǎn)滾動軸承和直線運動產(chǎn)品的領導企業(yè)---德國舍弗勒集團在山東的授權代理商。公司專營舍弗勒集團旗下兩大品牌INA軸承和FAG軸承，是一家順應經(jīng)濟發(fā)展需要而誕生的專業(yè)化新型高端軸承公司。多年來一直從事軸承的銷售和售后技術支持，在機械行業(yè)技術方面有著非常豐富的經(jīng)驗，今天濟南鴻慷機電進口軸承專家為大家介紹一下舍弗勒軸承在高鐵上的應用。

       相比于我國已擁有自主知識產(chǎn)權高速動車組技術的現(xiàn)實，配套軸承的國產(chǎn)化應用仍是空白，這于力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。

　　2010年10月26日，中國高鐵建設上里程碑式的滬杭高鐵正式開通，擁有自主知識產(chǎn)權的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416.6公里，創(chuàng)下世界運營鐵路運行試驗最高速度。但所用軸承我國均無法生產(chǎn)。不僅是高鐵，風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業(yè)的軟肋，也主要依靠進口。

       2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達100億套，總產(chǎn)值已達到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷售額30億元以上5家，但進出口逆差超過8億美元。王全清向記者表示，這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)。

    “2010年全行業(yè)銷售額大概增長30%，產(chǎn)量增長13%，已經(jīng)超過金融危機前水平”

    “全年出口增長了50%，進口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進口軸承構成仍向高端發(fā)展。”　

       “這一領域的核心技術全在國外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術攻關、關鍵技術公關，已經(jīng)經(jīng)過了兩個五年計劃。”

       “國務院提出的16個重大技術裝備關鍵領域，15個都與軸承相關，這是關鍵點。”　

       在此前工信部發(fā)布實施的“機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案”中，軸承也位列基礎零部件的第一位，七個項目的軸承產(chǎn)品被納入2011年―2013年的實施方案之中。

動車用于電動機和齒輪箱的軸承

使用特點：全電氣化驅(qū)動的變頻器控制的三相異步電動機，這種電機的使用會增加滾動軸承中電流通過并嚴重損壞滾道的風險。

——舍弗勒采用Insutec絕緣涂層可有效防止此類損壞

通常采用球軸承與圓柱滾子軸承作為支撐電機轉(zhuǎn)子的定位軸承和非定位軸承，故可在它們的外圈涂上合適的絕緣涂層。

齒輪箱輸入軸轉(zhuǎn)速很高，達6000r/min，此處主要使用球軸承和圓柱滾子軸承；輸出軸受高沖擊載荷，舍弗勒采用加強型保持架以防止軸承損壞。

軸箱制造材料是球墨鑄鐵，要求在-50℃下也能達到12J的最低沖擊強度，而根據(jù)標準，只需在-20℃時達到這一數(shù)值即可。滾動軸承通過一系列基于DIN EN12080標準的檢測，包括內(nèi)外圈的超聲波檢測，達到了最高質(zhì)量級別class1 。軸箱軸承需要在專用的試驗臺架上按照EN12080標準進行驗證。

確切的說，舍弗勒提供的是一個集成單元，軸承各組件間需要一個配合才能得以保證安全使用。高載荷與超高速情況下需特別注意材料的質(zhì)量，確保正確的潤滑。高純度鋼材、特殊淬火工藝、涂層工藝和涂層類型提供品質(zhì)保障。雙列圓錐滾子軸承是軸箱軸承具有高承載能力的關鍵，軸承單元承重19t ，軸承的設計轉(zhuǎn)速達到2400r/min

?軸箱單元




?輪轂軸承，用于軸箱的軸承支撐

?支撐滾輪軸承，用于軌道機車傾斜處理技術


?軸箱軸承

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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